你覺得一個造車新勢力創(chuàng)始人的年薪最多能達到多少呢？如果這個造車新勢力還在虧錢，老板是不是得勒緊褲腰帶過日子？

【資料圖】

威馬2021年虧損82億，近三年累計虧損達174億。看了威馬提交港交所的招股說明書，才覺得我們真的是沒見過世面。也許就能明白，為什么新能源車這么火，車企每賣一輛車確是貼錢的。

研發(fā)和銷售支出每年增長不多，基本各維持在9-10億。突出的是行政支出，從19年8億增長到20年的17.5億，21年為27億，主要花在了3952的員工身上，平均每個68萬。請問什么行政支出如此費錢？

再說創(chuàng)始人沈暉，是汽車產業(yè)大佬，曾擔任吉利集團董事兼副總裁，主導吉利收購沃爾沃，可其年薪卻高達12.6億。如果交6億個稅，我肯定舉雙手贊成，可其中12億多是受限股份，現(xiàn)金薪酬也就200萬，交不了多少。

在突破50萬/噸大關后，碳酸鋰價格近期走勢勢如破竹。據(jù)上海鋼聯(lián)9月23日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，當日電池級碳酸鋰漲1500元/噸，均價報51.15萬元/噸，這一價格，已逼近今年3月上海鋼聯(lián)統(tǒng)計的電池級碳酸鋰51.7萬元/噸均價。

華西證券認為，即將進入四季度，國內青海鹽湖受天氣影響產量下降，下游廠商均有旺季趕工意愿，需求或加速釋放，鋰鹽供需結構將進一步緊張，鋰鹽價格有望維持目前上漲態(tài)勢，不排除在四季度及明年一季度旺季備貨季出現(xiàn)鋰鹽價格再創(chuàng)新高局面。

關注鋰礦股價的表現(xiàn)。現(xiàn)在市場普遍認為，上游漲價不利于整個新能源車行業(yè)，所以不見得股價會動，但實實在在這些鋰礦企業(yè)都非常賺錢。我相信會表現(xiàn)，只是時間問題。

另外，可以關注鋰礦替代技術，如鈉離子電池，周末熱議，看周初市場會不會反其道行之，炒這個。

上周滬指也就跌了38點，跌幅-1.22%，但個股漲跌幅不小。就拿周五來說，全市場紅盤個股僅570家，跌幅超過2%的有2600余家。兩市成交量也減少至6500億，本周有望進一步縮減。

周一愛美客，周二三安光電，周三邁瑞醫(yī)療，周四片仔癀，周五斯達半導。一天一個大白馬閃崩，市場情緒猶如驚弓之鳥。這樣的盤面怎么看呢？

現(xiàn)在已經不是跌指數(shù)、殺估值，純粹就是殺流動性。國慶假期效應、IPO等原因導致流動性在短期快速收縮。如此萎靡行情下，上周發(fā)了15只新股，本周還有7只，希望節(jié)后來IPO發(fā)行能減速。科創(chuàng)最近上的新股基本均破發(fā)。

就市場來看，滬指可以說在3100點附近收了5根縮量十字星！給人的感覺就是：每每向上拉，就有拋單涌出，但往下砸，也有買盤支撐。這種多空拉鋸走勢，要么多頭子彈打完，要么空頭衰竭。

上周五滬指雖然未能收在3100點上方，看周初能否收回。若能，則指數(shù)頭肩底結構依然成立；若未能，二次探底預期將引導市場繼續(xù)弱勢。節(jié)前也就5個交易日，沒必要太悲觀，但也不抱太高期望，平常心中期待小驚喜！

關鍵詞： 新能源車 上海鋼聯(lián) 即將進入